新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電解液需求缺口較大，在三元鋰電池電解液和磷酸鐵鋰電解液生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量有機(jī)氣體，其揮發(fā)分成分大部分以酯類為主，如碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸甲乙酯、碳酸二甲酯，其中主要廢氣來(lái)自溶解、配置、洗釜過(guò)程中的有機(jī)溶劑揮發(fā)，鋰電池電解液廢氣處理是行業(yè)解決問(wèn)題。

其主要組分為碳酸二乙酯和碳酸甲乙酯，同時(shí)有碳酸二甲酯揮發(fā)。磷酸鐵鋰電解液生產(chǎn)過(guò)程中，其揮發(fā)組分主要來(lái)自溶解過(guò)程中的碳酸甲乙酯，配置過(guò)程中的碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸甲乙酯、碳酸二甲酯，洗釜過(guò)程中的碳酸二乙酯、碳酸甲乙酯。

我司根據(jù)上述廢氣組分及物性，專門開(kāi)發(fā)了針對(duì)此類電解液廢氣處理的廢氣處理工藝，并在相關(guān)項(xiàng)目得到穩(wěn)定運(yùn)行。

工藝為冷凝＋吸附工藝，鋰電池電解液磷酸鐵鋰電解液生產(chǎn)廢氣，不同階段的匯合有機(jī)廢氣首入一級(jí)冷凝，通過(guò)尾氣預(yù)冷降溫至３攝氏度，一級(jí)預(yù)冷換熱器設(shè)有余冷回收系統(tǒng)，使二級(jí)冷凝后尾氣的冷量循環(huán)利用，降低制冷機(jī)功率及設(shè)備運(yùn)行成本，混合氣體一級(jí)預(yù)冷完成后進(jìn)入二級(jí)深冷冷凝器，氣體溫度從３攝氏度降溫至－２０攝氏度，使尾氣中絕大部分有機(jī)溶劑冷凝液化，三級(jí)直接將溫度降低到－３０攝氏度，效率可達(dá)到９０％以上，因考慮到碳酸二甲酯揮發(fā)性較強(qiáng)，當(dāng)溫度達(dá)到２－３度時(shí)，易凝結(jié)到冷凝器表面，造成結(jié)垢熱阻變大，影響換熱效率，故本系統(tǒng)采用雙路設(shè)計(jì)，

當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到一路出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，系統(tǒng)自動(dòng)切換到另一路進(jìn)行冷凝回收，此時(shí)堵塞路通過(guò)壓縮機(jī)壓頭自帶熱量對(duì)設(shè)備進(jìn)行升溫解析，同時(shí)旁路氮?dú)膺M(jìn)行吹掃，保證高濃度的碳酸二甲酯氮?dú)饣旌衔锝馕鰵鉄o(wú)氧無(wú)水潔凈狀態(tài)，送回到裝置繼續(xù)使用。兩路周而復(fù)始循環(huán)使用。

經(jīng)過(guò)冷凝后廢氣濃度降低到，活性炭吸附裝置可以達(dá)標(biāo)排放，經(jīng)過(guò)二級(jí)活性炭吸附后，高空達(dá)標(biāo)排放。

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